Нормативные показатели работы узлов и агрегатов двигателя

[Userscunc]

Думаю, что уже и тут есть люди, которые пользуются программами и шнурками, работающими по к-line с одного сайта (не буду упоминать дабы не рекламить), для диагностики своих железных коней в условиях гаража.
Так вот интересно было бы собрать информацию по нормативам показателей, а то некоторые показатели выдаются, а какая у них норма не понятно.

Думаю, что была бы тема важна.

Ну или дайте лог файл с двигателя 7А )

ну например
001 0101 Индикатор Check Engine Выкл
002 0101 Количество ошибок ECU 0,000 шт
004 0104 Расчетная нагрузка на двигатель 28,24 %
005 0105 Температура охлаждающей жидкости 80,00 °С
006 0106 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 1,530 %
007 0107 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -6,280 %
011 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 28,00 кПа
012 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 3,036 гр/сек
013 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 922,5 мл/час
014 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0,000 л/100км
015 010C Обороты двигателя 707,0 об/мин
016 010D Скорость автомобиля 0,000 км/час
017 010E Угол опережения зажигания 15,00 °
018 010F Температура воздуха на впуске 10,00 °C
022 0111 Положение дросельной заслонки 12,94 %
023 0114 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,625 В
024 0114 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. -0,032 %
067 0136 O2S3_WR_lambda: Equivalence Ratio 0,000 %
068 0136 O2S3_WR_lambda: Current -128,0 мА
084 0143 Absolute load value 5039 %

 

[Dasha Yukhnina]

Да и с двигателя 3S-FE тоже не помешает )

 

[Давид Шевельденов]

Мертвый датчик кислорода 4А-ФЕ авенсис 99

Дата: 26.12.2010 Время: 17:28:36

Автомобиль: Протокол Toyota (ISO-14230)
Тип ECU: Powertrain (двигатель, коробка)
Кадр параметров реального времени

001 0101 Индикатор Check Engine Выкл Бит
002 0101 Количество ошибок ECU 0,000 шт
003 0103 Топливная система, статус Разомкнута, нагрузка -
004 0104 Расчетная нагрузка на двигатель 30,20 %
005 0105 Температура охлаждающей жидкости 91,00 °С
006 0106 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,032 %
007 0107 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 3,873 %
011 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 30,00 кПа
012 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 3,724 гр/сек
013 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 1252 мл/час
014 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0,000 л/100км
015 010C Обороты двигателя 852,3 об/мин
016 010D Скорость автомобиля 0,000 км/час
017 010E Угол опережения зажигания 3,500 °
018 010F Температура воздуха на впуске 25,00 °C
022 0111 Положение дросельной заслонки 9,412 %
024 0114 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,480 В
025 0114 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -0,032 %
212 01E1 Количество ошибок ECU по моде 13 0,000 шт
213 01E1 Количество ошибок ECU по моде 07 0,000 шт
217 01E4 Длительность импульса открытия форсунки 2,940 мс
218 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 1052 мл/час
219 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 0,000 л/100км
221 01E6 Idle Air Control Duty Ratio 30,11 %
228 01E8 Дросельная заслонка полностю закрыта Вкл Бит

 

[Руслан Соболев]

Завтра мб скину с здоровым датчиком

 

[Наталья Зайцева]

022 0111 Положение дросельной заслонки 12,94 %

Должно быть 11%

 

[Maxim Zykov]

надо бы собрать инфу по нормативным показателям и это главное.

Должно быть 11%

тут из-за xx наверное. У меня по ощущениям он немного завышен. Ищу причину. Датчик чистил.

 

[Sashurik2004]

надо бы собрать инфу по нормативным показателям и это главное.
тут из-за xx наверное. У меня по ощущениям он немного завышен. Ищу причину. Датчик чистил.

Однозначно завышен ХХ. Эт я тебе говорю. ХХ должен быть 650 об/мин. По факту колебания составляют не более чем 645-655 об/мин.
Мнгновенный расход должен быть в диапазоне 0,6 - 0,7 л/ч. это тоже факт. Наблюдал это на своей бывшей калдине 7А с подключенным Мультитрониксом. Был заменён КХХ - после этого обороты ХХ стали идеальными. До этого были низкими и не стабильными.
Единственное, у тебя проводилось сканирование при Тож=80гр, я бы повторил этот тест при Тож =88С-90С (в идеале - при 90С включается вентилятор, в этот момент все параметры нарушаются. Как только вентилятор выключился - делаешь сканирование. Ну и не забывай, что все остальные потребители должны быть отключены - магнитофон, печка, обогрев, фары/габариты).

Какой датчик чистил? Положение ДЗ немного высокое, может быть заслонка не полностью закрывается?

Ты эти параметры сам сканируешь?

 

[err0rFrost]

Показатели снимаю сам, через кабель и через программу очень хорошего человека.
Показатели проверю. кхх надо будет проверить, как раз тут темку нашёл по победе с ним
Про потребители в курсе, но спасибо за напоминание
Я снимал бдз и все датчики и весь блок чистил карбклинером.

 

[Ксю Устинова]

а есть данные на 1NZ-FE

 

[Валерия Колисниченко]

Показатели снимаю сам, через кабель и через программу очень хорошего человека.
Показатели проверю. кхх надо будет проверить, как раз тут темку нашёл по победе с ним
Про потребители в курсе, но спасибо за напоминание
Я снимал бдз и все датчики и весь блок чистил карбклинером.

Я просто хотел предложить для статистики свой 1ZZ. 2004 год рождения. Полный родной пробег 50 000 км. Состояние - НИКАКИХ проблем. Можно снять параметры для дальнейшего сравнения с другими моторами. Кроме того ИМХО Европейские 1ZZ отличабтся по ТТХ, по настройкам и параметрам от японских.

 

[Сергей Крицкий]

нет, тут данные исключительно для японцев, праворуких японцев.

По 1NZ-FE показатели будут через пару дней, лень до гаража идти просто

 

[Лерочка Кустова]

Ну, если не нужен пациент для взятия проб - как знаешь. )))

 

[Martyr]

Может тут кто возьмется расшифровать лог. Как работа двигателя.
Сегодня в гараже +9. Завёл с кабелем. Ждал выхода на рабочую температуру. Дошла до 80 и всё. Далее поднялась лишь добавлением газа, заодно и показатели на оборотах 1500, 2000 и 2500.
Увидел лишь длительность впрыска форсунки у меня 3,2 мс.

 

[Руслан Гараев]

Нужно прогреть в движении. ECU на 7А с 245 коробкой учитывает температуру жидкости АКПП (THO). При температуре на улице +9, температура жидкости АКПП на месте выше 35 градусов не поднимается.

 

[Василиса Логинова]

Не, я полагаю, что всё пока нормально, я бы так прокоментировал данные:

Прогрев равномерный, хотя обороты мне кажутся ниже нормы. По мере прогрева обороты падают, температура растёт. На +80С начал открываться термостат, ОЖ побежала по большому кругу, рост температуры прекратился. Если бы набрался терпения и ждал дальше - то по мере прогрева большова круга (радиатора) темпер бы снова начал расти и вышел бы на +90С.

Уточни условия проверки:
бензин какой и чей
нагрузка/потребители включённые в машине во время проверки (печка, свет, музыка)
Время впрыска когда смотрел?

 

[Юрий Абрамов]

Для полноты картины не хватает длительности впрыска и долговременной коррекции.

 

[kassio]

Думаю, что уже и тут есть люди, которые пользуются программами и шнурками, работающими по к-line с одного сайта (не буду упоминать дабы не рекламить), для диагностики своих железных коней в условиях гаража.
Так вот интересно было бы собрать информацию по нормативам показателей, а то некоторые показатели выдаются, а какая у них норма не понятно.

Думаю, что была бы тема важна.

Ну или дайте лог файл с двигателя 7А )

ну например
001 0101 Индикатор Check Engine Выкл
002 0101 Количество ошибок ECU 0,000 шт
004 0104 Расчетная нагрузка на двигатель 28,24 %
005 0105 Температура охлаждающей жидкости 80,00 °С
006 0106 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 1,530 %
007 0107 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -6,280 %
011 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 28,00 кПа
012 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 3,036 гр/сек
013 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 922,5 мл/час
014 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0,000 л/100км
015 010C Обороты двигателя 707,0 об/мин
016 010D Скорость автомобиля 0,000 км/час
017 010E Угол опережения зажигания 15,00 °
018 010F Температура воздуха на впуске 10,00 °C
022 0111 Положение дросельной заслонки 12,94 %
023 0114 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,625 В
024 0114 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. -0,032 %
067 0136 O2S3_WR_lambda: Equivalence Ratio 0,000 %
068 0136 O2S3_WR_lambda: Current -128,0 мА
084 0143 Absolute load value 5039 %

скинь в личку адресок, если не затруднит)

 

[Arhitrade]

Завтра будут новые данные.
Насколько мне объяснили, работа лямбды у меня не впечатляет, буду изучать её работу и проверять показатели.

 

[Наташа Никитенкова]

На +80С начал открываться термостат, ОЖ побежала по большому кругу, рост температуры прекратился.

по физ.данным, т.е. взяв рукой за нижний патрубок, антифриз пошел по большому кругу на 82-83 градусах.

Если бы набрался терпения и ждал дальше

итак сигареты 4 скурил пока ждал Долго как-то грелся с +10. А на 80 двигатель работал около 7 минут, ни на градус не повышаясь, я уже чуть в гараже не задохнулся )) Поэтому решил действовать решительно

бензин какой и чей

ННП, 92

нагрузка/потребители включённые в машине во время проверки (печка, свет, музыка)

все было отключено.

Время впрыска когда смотрел?

забыл просто сразу в программе выставить показатель форсунки, завтра выложу с ними и диагностика была после поездки около 60 км. А время впрыска смотрел после диагностики сразу же.

 

[Wimbledon]

Завтра будут новые данные.
Насколько мне объяснили, работа лямбды у меня не впечатляет, буду изучать её работу и проверять показатели.

Если мне не изменяет память, в TECU есть возможность нарисовать график переключений лямбды и сравнить с референсным. Для качественной диагностики нужны графики SFT и LFT с наложением на обороты и напряжение лямбды.