Да вот не хотелось бы потом встрять и бегать искать что нужно....
люди по разному воспринимают слово "капиталка", для кого то замена ремня грм уже пол капиталки.
Я в прошлом году за 8 т.р. у знакомого делал, так говорит 10 т.р. за работу берет. На 3S-FE за 1500 колечки брал, 1800 ремкомплект двигателя (там были все сальники, прокладки, колпачки, которые есть в двиг). Можно ГРМ (950 р) и ремни поменять при необходимости. На коробке можно заодно поменять сальник, т.к. двиг все равно сниматься будет стоит он 300 р, а то потом потечет и двиг второй раз придется снимать
Думаю район цен на 7А будет примерно такой же. Самое интересное у меня началось когда сняли и разобрали двигун. Оказалось, что до меня его перегревали, на цилиндрах и поршнях хорошие борозды. Мне дешевле тогда было поменять двигатель, что и было сделано. Из всех купленных запчастей понадобился лишь сальник на коробку, а остальное еще потом неделю ходил сдавал. Сначала приходишь пишешь заяву, что надо тебе сдать, потом вызваниваешь их, что заяву начальство рассмотрело, ну естесственно еще разок ехать надо к ним за деньгами. А началось с того, что потек коренной сальник и в любом случае приходилось снимать движку, вот и подумал сразу уж и сделать, чтоб не лазить туда больше Мужики, объясните пожалуйста на пальцах механизм появления борозд в цилидрах и поршнях, если двигатель перегревали. И что еще может произойти с двигателем, если его перегревали?... Дело в том, что я попал в следующую ситуацию, этой зимой. В двух словах. Из-за неисправности датчика включения вентилятора, отлетела заплатка на радиаторе (трещина на радиаторе была заклеена), и я в итоге прошляпил уровень ОЖ. Указатель температуры показывал ОК, ну как обычно на 3S-FE. Еду в один прекрасный день, ничего не подозреваю. Тут слышу, движка потихоньку начала подстукивать (прямо на ходу). Выше обороты - громче стук. Никогда раньше такого стука у меня небыло. Доехал до дома. Открыл капот, увидел, что заплатка на радиаторе отлетела. И похоже отлетела далеко не сегодня, т.е. есть подозрения, что перегревал двигатель не единожды. Долил около 2-х литров ОЖ. Стук на ходу больше не появлялся. Затем заменил радиатор на новый, датчик включения вентилятора, ОЖ. И начал ждать сюрпризов, в виде со временем пробитой прокладки от того, что ранее головку повело, и подобное... В общем, с тех пор, не нравится мне, как работает движка. Появился какой то стук на холодную. Особенно сильно стучит, пока лампочка давления масла горит.... Вопрос. Что у меня застучало при перегреве? И какие последствия возможны?
И долго горит?
А что с движко, масло потребляет?
mitsuboshi. добротное изделие.
Металл при нагреве способен к расширению. При конструировании двигателей рассчитывают так называемые тепловые зазоры деталей, чтобы когда двигатель прогреется до рабочей температуры ничего не заклинило. При увеличении температуры более положенного тепловых зазоров не хватает и начинают те же поршня шоркать цилиндры, металл по металлу, вот и получаются такие рисунки. Вроде как-то так
