[Без флуда] Хроника несложного кузовного ремонта. Это может каждый. *

[Ирина Грязева]

Привет други! С наступившим всех новым годом! Вся страна отдыхает, а кое-кто и на клаве работает. Решил я выложить на всеобщее обсуждение опыт ремонта днища на Короне АТ-170, произведенный мной летом собственноручно, думаю кому-нибудь пригодится. Материала много, выкладывать буду частями.
Итак, решил я летом постирать напольный ковер на Короне, а то песка в нем было немеряно, пылесос не высасывает до конца, да еще и воняло в салоне тухлятиной ( подозреваю, у жены протекла мороженая рыба или мясо, но она не созналась).
Снял сидушки, на это ушло около 40 минут с перекурами, выдернул ковер, сразу решил что в стиралку не буду пихать, не войдет он. Замочил на даче в бочке с водой, сыпанул пачку порошка, помешал, на руках это дело часа два побулькал и на забор-сушить.
На заборе из шланга еще полил, вымыл порошок. Ковер сох на чердаке неделб, на улице оставлять не стал, пошли дожди. Неприятный момент в том, что в ногах передних пассажиров приклеен войлок, при вынимании ковра часть прилипла к днищу, другая часть к ковру, при стирке войлок совсем развалился и лез клочьями, ну да ладно. Вот собственно сам пациент.

 

[mandafon]

Высохший ковер я хлопал потом на улице хлопушкой еще час, вытряс еще кучу песка. Конечно можно было керхером его отбить на мойке, но боюсь он совсем развалился бы. Запах кстати ушел и ковер стал чище, что и требовалось.
Вскрытие напольного покрытия показало приличную коррозию днища со стороны салона, местами просто беда. В ногах водителя и переднего пассажира местами зияли сквозные дыры.

 

[Екатерина Ширина]

Это пол в ногах пассажира, видно сквозную дыру не менее 10 см.

 

[lipsko]

Это вид снизу этой же дыры и пол в ногах водителя. Тоже не блестяще. Кстати битумная японская шумка местами рассыпалась от старости. В ногах водителя видны ее останки и остатки войлочного утеплителя. Кстати при снятии ковра нашел кучу российской мелочи и одну японскую монетку в 100 йен. Фото выложу позже.

 

[simonlexx]

Состояние днища в районе задних пассажиров было намного лучше, сквозной коррозии нет совсем, местами локальная неглубокая коррозия, очень хорошее состояние порогов и туннеля пола, все в родной краске. Короче решено было Корону спасать, благо август на дворе стоял, теплынь, засуха, 2 месяца ни дождинки, прямо на улице весь ремонт и проходил.

 

[Эльдар Адельшин]

Летом делал тоже самое. Следов корозии не было вообще. Войлок был пропитан водой сильно.

 

[Switcher]

Итак продолжим. Для начала вырезаем всю ржавчину в районе дырок, я начал с пассажирской стороны. Нужна небольшая болгарка с диском от 80 до 120 мм. Диском на 120 вдоль еще можно резать, а поперек очень сложно вырезать отверстие не прорезав сам порог, поэтому диск поменьше.

 

[bego]

Особенность конструкции днища в том, что ванна пола в ногах пассажира и водителя возле порогов имеет отбортовку вниз и снизу соединяется с внутренним порогом точечной сваркой. Поэтому, вырезав болгаркой дыру, я зубилом и тяжелым молотком срубал остатки сварочных точек и зачищал зачистным кругом, чтобы прилегающая поверхность к будущей заплпте была ровной. Методом измерения штангенциркулем было установлено, что толщина японского металла на днище составляет 1,2 мм. Поэтому в качестве донора для заплаты было отобрано крыло с битой Киа Спектры толщиной 1 мм, металла 1,2 мм я не нашел. Да и ладно, мне хватит.

 

[Мария Баженичева]

Еще для работы понадобятся: Универсальный автомобильный герметик ( герметить будущие швы), стоимость примерно 400 рублей за 500 мл. Хватит одного на обе заплаты. Преобразователь ржавчины или Цинкарь, обработать ржу и затормозить сей вредный процесс. Стоит примерно 120 рублей. Еще я видел как жестянщики во время замены детали пользуются специальным сварочным грунтом, нанося его на места будущей сварки. Якобы он обволакивает сварочные точки и препятствует коррозии. Все это было припасено заранее. А также несколько тряпок, жесткая проволочная щетка для зачистки грязи и ржавчины, несколько наждачек Р-60, Р-80 для этих же целей.

 

[prokopenko]

После удаления ржавого металла в днище образовалось отверстие довольно сложной формы. Порог в районе ног пассажира имеет переменную толщину, постепенно уменьшаясь по направлению к моторному щиту, днище же расширяется. Для того чтобы не испортить пластину с крыла-донора и сделать все с одного раза я решил сделать сначала картонный шаблон, а по нему уже вырезать пластину. Вырезал кровельными ножницами, болгарка не вариант, работа тонкая.
Край пластины возле порога загнут не вниз, как по заводской технологии, а вверх, мне так было проще приварить заплату и обеспечить герметичность. В районе будущей заплаты зачищаем наждачкой металл до блеска, освобождая от краски и ржавчины. Натираем Цинкарем, ждем пока он преобразует ржавчину и она потемнеет, и брызгаем сварочным грунтом на места будущего соединения. Все еще раз проверив, накладываем заплату и провариваем обычным сварочным полуавтоматом. В моем случае варил родственник, я полуавтоматом не умею, только переменкой.

 

[Армине Алексанян]

Видно зря я набрызгал сварочным грунтом место будещей сварки, при приварке заплаты этот грунт начал выгорать, жутко вонять и только портил качество сварки. Может его потом надо наносить? Вообще по составу он похож на обычную серебристую нитрокраску. При приварке второй заплаты я от него отказался.

 

[Юрий Горохов]

Вот еще фото заплаты со следами сварочного грунта.

 

[Жириновский]

Точно таким же образом поступаем с дырой под ногами водителя: вырезаем, зачищаем, режем кусок от какого нибудь донора ( в моем случае крыльев от Спектры больше не было, и донором вызвался старый советский холодильник ЗИЛ, толщина корпуса более 1 мм!!). После приварки заплаты зачищаем швы болгаркой и наждачкой, заодно проходим наждачкой и Цинкарем все пятна обнаруженные под ногами задних пассажиров. Далее обезжириваем обычным растворителем 646 и наносим вот такой однокомпонентный протравливающий грунт, дорогой зараза, 800 рублей за баллон. Думаю, можно найти и попроще, просто я связан некоторым образом с авторемонтом и материалами для него, поэтому есть возможность пользоваться просто так.

 

[Workholic]

Для производства дальнейших работ нужен будет подъемник, если конечно вы не хотите заваливать автомобиль на один бок прямо на улице, подперев с другой стороны старыми покрышками. Во-первых может внезапно пойти дождь и нарушить всю идиллию вашего с вашей любимицей уединения, с другой стороны любимица может внезапно выйти из равновесия и нанести вам травму, возможно тяжелую, так что обойдемся без риска. Итак, у меня была возможность поднять любимую на подъемник и вооружиться вот такой шлифмашинкой с корундовыми кругами для зачистки днища и сварных швов снизу. Кстати один диск стоит 275 рублей, фирма WURT.

 

[Дмитрий Полосминников]

Вид нашего рукотворчества снизу. Не забываем пользоваться защитными очками, во время контакта круга со сваркой летит окалина и может повредить ваше драгоценное зрение, не пренебрегайте нормами безопасности. Зачищаем не только сварку но и всю ржавчину в районе заплаты и сгоревщий японский антикор. Толщина слоя антикора кстати около 3-4 мм, он какой-то двухслойный, внутренний слой белый, наружный не пойми какой.
Кстати почему у меня образовались дыры именно в этом районе, да потому что старый хозя ( привет тебе, урод), экономил на передних брызговиках, вся грязь, щебенка от колес летела на днище и содрала через какое-то время этот японский антикор, а дальше процесс стал необратимым.
На первой фотографии где белая заплата от холодильника видно щель между заплатой и мощным поперечным усилителем днища. Я не смог максимально плотно подогнать заплату ни слева, ни справа, мешает предыдущий слой металла, поэтому эту щель просто забиваем герметиком.

 

[SerzHPS]

Далее обезжириваем металл растворителем или специальным обезжиривателем. Я воспользовался снова продукцией фирмы Du Pont, обезжиривателем 3919S. И наносим наш протравливающий грунт. Используемый мной грунт однокомпонентный, за счет этого быстро сохнет, значительно убыстряя процесс.
Все щели будут загермечены, страшного ничего нет.

 

[Тёма К.]

В конечном итоге все принимает вот такой вид. Я раскрыл тюбик герметика ножом и наносил его шпателем, так удобнее забить его в щели. Герметик наносим на вю площадь заплаты и на стык со старым японским антикором по всему периметру. Поскольку герметик универсальный, то он сыграет также роль антигравийной защиты. Единственный минус-чем толще слой, тем дольше сохнет... Но летом, в жару все это просохнет часа за два.
Кстати в полу в ногах пассажира и водителя есть лючки, они прикрывают доступ в полости передних лонжеронов. Советую не полениться, открыть их и выгрести руками и другими предметами оттуда всю грязь и мусор, а лучше даже промыть керхером и залить какой-нибудь антикор. Я руками из этих полостей выгреб полведра сырой земли, что не есть гуд.

 

[alextutubalin]

Кстати, изнутри салона в порогах есть технологические отверстия, прикрытые самоклеящимися заглушками, их видно на фото. Не поленитесь их отодрать и нанести внутрь антикор, можно вот такой. Он и для днища подойдет. На универсальный герметик, который мы нанесли на днище лучше добавить еще слой специальной антикоррозийки. Наносим специальным пистолетом.

 

[Alisa Strange]

Далее на пол в салоне наносим шумку. Вместо рассыпавшейся японской я купил на рынке что-то типа STP, только толщиной как было у японцев 6-8 мм и с помощью промышленного фена наклеил на пол. Затем вместо утраченного войлока вырезал кусок дарнита в качестве утеплителя и положил в два слоя под ноги пассажирам и себе любимому. Далее сборка салона, прикручивание сидушек, проверка всех систеим и оп-ля! Корона снова на ходу, радуя меня и мою супругу, которая на ней часто ездит и дразнит мужиков, играя в светофорные гонки.

 

[lozov]

подобную проблему в West Coast Customs решали привариванием со стороны салона нового листа металла на всю плоскость подножья )) у автора сложнее, конечно же, но изысканее )
5+ однозначна!